高端、智能:传统车企的两道必解题

在人人都有放大镜的时代,传统车企总有他们的委屈。

由于用车体验一直为车主所诟病,日前,吉利极氪汽车宣布为所有老车主免费升级高通8155智能驾驶舱芯片。据媒体估计,这次升级的材料费仅达到4000万。

高端、智能:传统车企的两道必解题高端、智能:传统车企的两道必解题

在M7发布后,威品牌CEO炮轰华为董事总经理余承东,认为增程技术落后是业界共识。之后,他甚至自己买了一辆AITOM5来一探究竟,但一系列行为也引发了铺天盖地的谩骂。

小康股份要改名为“赛勒斯”的消息公布后,引来了很多嘲讽,比如“代工厂居然锤了”、“不如改名华为汽车”、“赛勒斯不如小康”…

即使像比亚迪一样强势到国内新能源销量榜首,也总是引起用户对品牌调性的吐槽,更有甚者,难以吸引大众。

曾经在燃油车赛道上驰骋的传统车企,似乎还没有完全适应智能化、电动化赛道的竞争规则。

传统车企有几十年甚至上百年的造车经验,但在新的赛道上,并不优于华为、百度、阿里、小米等互联网和科技公司。

因为智能化、电动化时代的成功门槛更高,传统车企的起跑线远不如一些科技公司,比如自动驾驶、智能驾驶舱这些需要长期资金建设的核心技术系统。

至于电动化,传统车企大多没有掌握可靠先进的动力电池技术。在新赛道上,他们的组装基因还是很突出的,这是一个比较棘手的短板。

不甘被动任人宰割,近两年比亚迪、吉利、长城、长安等传统车企纷纷加入新车大军,承载着与新势力同样的智能汽车梦想,向高端冲击,试图寻找一条可靠的涅槃之路。

传统车企不传统。

电动化、智能化、网联化对于传统车企来说是比较陌生的领域。但从实际行动来看,传统车企并不畏惧,试错意愿明显。

一是多路径切入新赛道,包括合作造车、设立子品牌、建立产业投资基金等。比亚迪、长安、北汽、吉利都有布局。

每一条路径都需要大量的资金成本和较大的机会成本,所以传统车企对新赛道战略的重视程度不亚于投资数百亿造车的魏小利。

二、产品语言脱离传统思维,敢于创新,敢于惊喜。长城的宠物部、咖啡部的命名,长安奥伊塔的科幻外观,极氪气的超级底盘,都是传统车企努力突破品牌桎梏的表现。

此外,吉氪001、智极L7、轿捷M5,首款车触及30万以上的高端车市场,这几乎已经成为传统车企打造新车的共识。相比传统车企燃油车的定位,智能电动时代似乎带给他们提高起点的勇气。

第三,战略打法直接,标杆意识强。从今年新上市的车型来看,传统车企已经习惯了对标明星产品或明星品牌,比如比亚迪海豹对标特斯拉Model3,世通M7对标BBA和理想L9,极氪001对标小鹏P7和蔚来ET7等

可见,无论是传统豪华车品牌,还是销量不错的新势力品牌,直接与现有市场爆款产品或销量明星拼刺刀,都是传统车企品牌战略的核心战术之一。

为什么传统车企敢于试错,甚至采取高举高打的策略?一方面他们有造车的新基因,比如华为、阿里,有智能、移动技术合作伙伴的支持;另一方面,他们有自己的电动化、智能化技术沉淀,比如比亚迪的DM混动技术、刀锋电池、E平台3.0技术,长城汽车的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台。

多走弯路?

传统车企并不惧怕特斯拉和韦小立,甚至表现出强烈的输赢欲。他们想要弯道或者变道超车,这是智能电动车赛道上必备的基本竞技素质。然而赛道的现实是,传统车企可能要比新造车企多走一些弯路。

首先,关键技术的深度布局缺失。

以动力电池为例。目前具备量产能力的传统车企屈指可数。即使是已经实现动力电池商业化的比亚迪、长城汽车,在产能、技术储备、外供能力等方面受限,与当代安培科技仍有较大差距。

还有自动驾驶等智能技术,目前由传统车企以对外或合作的模式搭载,如BAIC与华为、比亚迪、百度等。即使是蔚来、小鹏、理想等新晋头部力量。,自动驾驶解决方案无法实现完全自主,无法脱离英伟达和高通。

其次,新的汽车品牌有很多起步阶段。

目前传统车企的子品牌成立时间较短,相对不成熟。大多数品牌的知名度甚至不如蔚来、小鹏、理想和魏玛等汽车制造新势力。

销量更直观。6月销量4000辆左右,威品牌6月销量2887辆,同比下降39%。智造首款车月销量不到1000辆,目前销量表现不错的文杰品牌与蔚来、理想也有一定差距。

从品牌的角度来看,传统车企建立的新车品牌,在品牌调性、产品力、市场认知度等方面还有很长的路要走,这也是为什么小康、长安、北汽、吉利要和华为、百度这样的公司合作造车的原因,因为以他们的品牌实力,新车品牌有更高的品牌起步潜力。

无论是技术还是品牌,都有极其客观现实的环境因素,比如资金和时间成本,阻碍着传统车企的进步。

从当代Amperex科技有限公司第一代动力电池,到明年即将量产的麒麟电池,至少经历了十年的R&D和迭代,近五年的R&D成本在180亿左右。而且当代安培科技有限公司也布局了不同的技术路线,如钠离子电池、凝聚态电池等。

更不用说自动驾驶等智能技术了。特斯拉和小鹏已经烧掉了数百亿,这几乎是目前最昂贵的技术系统之一。这是传统车企的一座大山,也是头部车企采用自动驾驶解决方案的核心原因。

不是高端梦想

没有充足的技术储备和品牌基因的优势,国内传统车企冲击高端真的不现实吗?

从目前的市场数据来看,恰恰相反,蔚来、理想等新势力已经提前融入高端市场,有资格与BBA角力。比亚迪、广汽、长城、吉利往往在中低端市场更有发言权。

有两个重要原因:一是高端需要强大的品牌效应加持,这是大多数国内传统车企的短板;二是高端市场的产品和服务思维与低端市场差距较大,需要配套的服务体系和产品语言。

这似乎是一个很难的问题,就像小米打高端,传统车企打高端市场,似乎各方面都没有优势。

然而,一个转折点正在出现。第一,华为的合作模式正在蓬勃发展。小康背靠华为品牌势能,问问世界系列销量直追蔚来、理想;二是吉尔氪、奥伊塔等品牌逐步建立高端市场认知;第三,理想,蔚来通过堆砌材料或服务抢占了更多高端市场。

这些现象给传统车企的启示是,在技术和需求快速更新换代的背景下,高端定义不再被固定的品牌名称所束缚,新奇、前卫、独特、智能、人性化都可以成为高端内涵。

传统车企需要将其组合成自己的优势,然后生产出高度个性化的车型,向市场充分展示自己的长板。所以重新定义高端并不难。

当然,智能绝对是高端定义的核心要素之一。为什么很多用户开始从BBA转投蔚来,理想,质疑,极度氪气?因为BBA给不了他们想要的“温柔”,也就是智能时代的新体验。

越聪明越强大。

过去汽车工业发展有“四化”趋势,即电动化、智能化、网联化、共享化。今天电气化和智能化是主流,智能化是最终的赢家和输家。

传统车企的智能化实践可以从两个方面推进。第一个层次是技术和产品的智能化。要储备或吸收智能技术,要有自主核心竞争力。第二个层面是在品牌建设上走智能化路线,逐步培养消费者心智。

从今天的市场来看,有两类企业容易处于领先地位。一类是提前布局智能化、电动化技术的企业,一类是能够满足用户细分需求的企业。

像比亚迪、长安、吉利这样的传统车企,其实在早期的智能化、电动化竞赛中已经占据了不错的位置。他们知道如何以新的汽车品牌进入市场,了解用户的真实需求,扬长避短。

但如何补上智能化、电动化技术布局的短板,仍然是传统车企需要长期关心和考虑的生存问题。无论未来汽车行业如何演变,可以确定的是,车企越聪明,活得越好,越强大。

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